李斌:我们仍然没有过时

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来源: 出行百人会

撰文|周培   编辑|周长贤

完美搭档秦力洪曾言,李斌是一个善于谋篇布局的战略家。

“如果战略清晰,那就大胆投入。”李斌说,在挑战面前,他一直不提倡过于忠于初心,而是要更大胆。

曾有人这样形容过李斌对蔚来的掌控,“事情总是来临得如他所想象,甚至比他预判得更快,更猛烈一些。”

此前的疼痛,现在的峰回路转,都是这样猛烈。

在开心和谨慎之间,李斌仍然保持着恰当的平衡,前路泥泞没有奇迹,他感知深刻。他的愿望是“改变市场格局”,但也明白非一家之力可以达成,汽车行业从不是一个赢者通吃的行业。

“我们欢迎苹果、华为、小米等更多公司参与到造车的浪潮里来,推动智能电动汽车产业的发展。蔚来欢迎更多的‘竞争队友’。”

小米入局,华为进场,李斌感到兴奋。

在落笔之前,特地去翻看了2019年关于李斌的采访,想来揪一揪这两年他的心态变化。

短暂的两年时间,从外界来看,变化确实称得上“强烈”。用李斌的话来说,人就是当年惨惯了,现在做什么都想收着点。

2019年,对蔚来算不上友好,甚至可以说“处处危机”。交付难题、股价下跌“1美元退市红线”,找钱、找人、找资源,被质疑、被轻视……一股脑儿的难题,都扔给了李斌。

李斌也曾频频被问,如何总结2019年。他也不加丝毫掩饰,一个字,“难”,甚至被媒体称之为“2019年最惨的人”。

如今再回忆起那段艰难的日子,李斌很乐观,称之为“碰到了一个完美风暴”。

有一个理念支撑着他,“造车,就是创造拥有的乐趣。”正如他说过的那样,造一辆好的电动车是他的乐趣,和职责所在。

“我们从来不抱怨任何东西。”

在成功渡过了处处艰难的2019年,随着造车工程的深入,之后的日子,似乎过得极为快。

一晃眼,2021年的李斌,已经拥有了累计生产10万辆的幸福时刻。从2018年5月27日首辆ES8量产车下线算起,仅用时35个月。诸多媒体发文称赞这是“汽车行业关键的一刻”。

4月7日,蔚来第10万辆量产车在江淮蔚工厂下线的时候,李斌的眼眶有些湿润,江湖换了样子。

“我们忍受了很多质疑。3年前,所有人说蔚来没有工厂,还想卖车?或者说和江淮一起合作,还想卖四五十万,是不是疯了?我们一起用3年多的时间证明,我们不是骗子。”

6岁的蔚来,用50个月的时间,不仅实现了逆风翻盘,还为中国电动化转型注入了希望和新生,以及动力。李斌坦承,这些路径是他五六年前就想过的事情,布局也早已开始。

只是考验着他的是,如何在生死攸关中,心无旁骛地坚持。

3月新能源销量占比达到10%,就像是打开了一个开关,行业快速奔跑起来。李斌认为,“比我想象得要慢一点”。无论是销量,市场参与者,还是消费者观念,都比预期得慢一些。

他有个判断,2年内,占比就会从10%提升到20%。新一轮扩张正在路上,2021年的上海车展便是开始。

位于7.1馆的蔚来,四周围绕各路“造车新面孔”和“集团新势力”,偌大的蔚来展台一点也不孤单,前来拜访求经的比比皆是。凡走过蔚来展台,必然会感知到这家企业的生机勃勃。

赞誉蜂拥而来,虽然李斌依然如履薄冰,但能感知到他内心的自信。

“有信心成为中国单一市场销量突破100万台的智能电动汽车品牌”,他这般自信,来源于经历过苦难之后的探索经验,得益于“没有短板”的产品。

要想取得胜利,需手握“王牌”,蔚来深谙这套兵法。EC6、ES6、ES8三款主力交付的车型,在各自的细分市场,正在占领优势。“产品不能有短板,车肯定得有长板,但不能有短板。”李斌对蔚来的车型,很有信心。

“我们仍然没有过时”。

此次上海车展蔚来并没有发布新品,只是把年初发布的旗舰轿车ET7带到车展首秀,并第一次公开实车内饰。“不担心接踵而来的新产品吗?”李斌摇头,因为他相信,蔚来的产品还在领先。

不过,他已经在思考未来5年、10年的规划了。跨过10万辆之后,蔚来仍需要证明规模能力。

对前来拜访的传统车企,李斌很乐意与之交流。蔚来的10万辆下线,为中国汽车电动化转型种下了种子,生根发芽需要行业参与者一起努力。“我认为最大的挑战,其实仍然是观念。”

观念转过来之后,电动车的发展会非常快。他希望众人拾柴,努力把观念打破。

“整个氛围是有所好转”,目前,业内认为,市场热度走到了一个临界点,李斌保持了清醒。“短期内还会有一点反复。”李斌对如今走得相对激进的电动化脚步表示了一些担忧,他希望在反复之际,大家都能够耐得住寂寞,把步调走稳。

“如果拿手机来做对比,我们肯定会走苹果的模式”,但李斌转头又说,“我们和苹果相比的话,我们又更愿意去开放我们的能力。”

比如说电机,别人愿意用,可以。比如说电池包,如果别人用蔚来的电池包去设计底盘、设计车,李斌也觉得没问题。蔚来的充电桩本来就是开放的,现在其他用户的量比蔚来的用户多。

“整个行业一起去创新,互相学习互相借鉴”。不过,李斌也不愿意把蔚来简单地当成一个零部件供应商,据说,目前至少拒绝过三家需要修改蔚来电机设计去适配自家车型的单子。

这不是傲骄,蔚来有这个能力去做技术分享,蔚来一直在技术研发上进行超额的投入。

目前,三电、三智,除了芯片以外,包括汽车在内都是蔚来自己在做。从一根线画起,做全栈研发,花钱多,难度大。李斌甘之如饴,“积累出来的能力不一样,是一个体系的创新能力。”

探索成本和性能的平衡点,也在同步进行中。比如说,被问到装载激光雷达的车型成本,“肯定不会把我们搞破产”,李斌逗趣地表示。

从创立起,李斌就投注了浓厚的骄傲感。当然,他也做好了竞争的准备。“竞争过后生存下来的人,都不是等闲之辈。”危机感,蔚来必须保持。

“长远来看,我们的模式像苹果,最主要的竞争对手也会是苹果。”在李斌看来,市场机会、窗口在苹果眼里就那么回事,节奏很稳定。

“就是有条不紊地干,你说这个多麻烦”。再加上苹果丰富的现金流,技术深厚,软硬件一体化,都是竞争的强大因素。

当然,传统车企反扑,特斯拉降价、多家科技巨头启动造车,李斌也不轻视。

“在冲击来到之前,能够做好、稳住阵脚。”他觉得机会来自于中国市场,把中国的用户服务好,机会很大。

所以,此次上海车展,蔚来宣布的第二件事,就是发布Power North计划,宣布将于3年内,大力改善北方地区电动汽车用户的加电体验,这是国内第一个针对北方地区的电动汽车补能计划。

“北方的用户不能不管”。

李斌话音未落,我突然想到了秦力洪说他的那三个字,“搞得定”。

以下为李斌专访节选:

媒体:2021年很多人对蔚来有一个犹豫,毕竟没有新车再发售,这一年蔚来最主要的工作是什么?挑战会是什么?毕竟在这一年蔚来没有新车,但是其他车企有很多的新车交付、量产,你怎么看?

李斌:首先今年已经过去4个月,已经过去了三分之一,明年很快就会到来。其实背后的逻辑是,我们不去做一代半的东西,这个还是挺重要的。同样的展示方式,我们2年前就展示了ET Preview,今年展示的是ET7,其实今天展示的也是明年一季度才能交付。

我们从展出ET Preview,到展示ET7交付,是3年的时间。那我们在干吗?其实也没闲着,我们是在等一个代际技术的提升。所以不管是传感器还是算力,我们已经把它的量产时间提前了很长了,那勉强能够match到明年的时间。

大家想象一下,如果我们不是这样做,现在推了一个车,今年是有新车了,明年怎么办?我们做事从来是看长期的事,就是长期的节奏很重要,我认为这是一个大的思考。

媒体:你说2023年是决战年?

李斌:对,我往后推了一点,差不多是2025年开始决战。2024年到2025年,整个行业会迎来一个终极产品形态。过两年去看,你会发现车顶上都跟我们长得差不多。现在大家还在矜持,过两年都会这样了。

因为ET7发布了以后,瞭望塔的这个布局和设计,很多友商都跟我说,我们也一直想设计这样一个布局。

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